150 kişi, on yıl önce dağlarda Güney Fransa'daki dağlarda parçalanan 9525 Almanwings uçuşunda öldü. Trajedinin nedeni hızla açıklığa kavuşturuldu. Sky hakkında bir belgesel şüphe uyandırmak istiyor. Bu neden sadece spekülatif değil, aynı zamanda mükemmel.
24 Mart 2015'te saat 10: 01'de Lufthansa iştiraki Almanwings'den Düsseldorf'a bir uçuş Barselona'da başladı, 16 lise öğrencisi ve Haltern Am'dan iki öğretmen de dahil olmak üzere 150 kişi öğrenci borsasından geri döndü. Bu gün hava güzeldi. Bir Airbus 320 olan uçak düzgün bir şekilde beklendi ve teknik kusurları yoktu.
Kokpitte, deneyimli bir pilot 6.000'den fazla uçuş saati ve 2009 yılında psikolojik sorunlar için eğitimini kesintiye uğratan ve yine başarılı terapiden sonra uçuş için uygun olduğu tespit edilen 28 yaşındaki bir kopilotla oturuyordu. Yarım saat sonra, uçağı radar şemsiyelerinden kayboldu, tüm kokpit ile radyo temasını kaydetme girişimleri cevapsız kaldı.
10: 41'de Almanwings Provencal Alpleri'nde 9525 düştü. Dağla çarpışmada saatte yaklaşık 700 kilometre hızla, kurtarma işçilerinin daha sonra söylediği gibi, uçak tam anlamıyla toz haline getirildi, 300 metre “konfeti nasıl dağıldı” enkaz ve insan kalıntıları. Etki o kadar şiddetliydi ki, ilk renk üzerinden ilk sonra hiç kimsenin gemide hayatta kalamayacağına şüphe yoktu.
Ne oldu? İyi bir hava aracı, acil durumuna dikkat çekmeden iyi havalarda rutin bir uçuşta nasıl çökebilir?
Cevap iki gün sonra sunuldu. Marsilya'daki bir basın toplantısında, sorumlu Fransız savcısı Brice Robin, kaza gününde zaten kurtarılmış olan ses kaydedicinin ilk değerlendirmesine neden oldu. Ona göre, pilot seyahat uçuşuna ulaştıktan sonra kokpitten ayrıldı, kısa bir süre sonra ilk subayını başlattı ve pilotu giderek daha acil bir şekilde vurma ve kapıya atma konusunda tekrar kokpite bıraktı ve ses kaydında açıkça duyulabilir bir şekilde nefes almasına rağmen kontrol merkezi tarafından temas girişimine cevap vermedi. Her şey, Germanwings 9525'in kazasının kasten, Copilot tarafından ANDREAS, ANDA, Lubitz tarafından aile isimleriyle getirildiğini gösteriyor.
Uzun süreli intihar
Sonraki günlerde Düsseldorf'taki dairesini aramak için ortaya çıktı: Lubitz açıkçası zihinsel bir acil durumdaydı. Bir doktoru aylarca birbiri ardına aradı, antidepresanlar aldı, (tanısal olarak asılsız) kör olmaktan korkuyordu ve bu nedenle işini kaybetmekten korkuyordu. Bir çöpte, Lufthansa'yı sunmadığı kaza günü için bir hastalık izni vardı, yaşayan bir iradeyi doldurmuş ve intiharlar ve kokpit kapılarını kilitleme yöntemleri hakkında internette araştırma yapmıştı.
Şu anda geri kazanılan uçuş yazarının değerlendirilmesinden sonra, Lubitz, pilotun kokpitte olmadığı dakikalarda, bilgiyi tekrar düzeltmek için, antrenman yapmak istediği gibi görünen bir şey olarak, otopilotu Barselona'ya dış uçuşta 100 feet (yaklaşık 30 metre) yüksekliğe programladığında: Büyük bir zihinsel sorunla, 149 kişi intiharıyla hayattan kopmuştu.
O kadar korkunç, bazılarının hayal etmek istemediği aşırı bulguların her hayal gücüydü – diğerleri Andreas Lubitz'in çoğu. Germanwings kazasının ikinci yıldönümünde sunduğu bir karşı opinion görevlendirdi. Bu şunları söyledi: Lubitz depresyonda değildi, kazanın başka nedenleri olmalı, muhtemelen teknik bir neden, tüm geleneklerin aksine soruşturma erken bir aşamada işlenmişti ve diğer olası açıklamaları araştırmamıştı. Çaresiz bir babanın oğlunda toplu bir katil görmemesi, kurbanların akrabalarını da anladıkları başlarından iten bir manevra görmemesi idi. Ve böylece hikaye tekrar düştü.
Şimdiye kadar. Çünkü şimdi, kazanın onuncu yıldönümünde, televizyon yayıncısı gökyüzü tek bir niyet izleyen üç bölümlü bir belgesel dizisi sunuyor: izleyicilerinizi resmi bulgunun soruşturmaların devam etmesi gerektiği hissi ile geri bırakmak. “9525 uçuşunda ne oldu?” serinin bu soruya bir cevap olduğunu iddia etmediğidir. Sadece bunun çok farklı olabileceğini düşünüyor ve düşünebilirsiniz.
Özellikle, uzun yıllar boyunca “Havacılık Herald” web sitesini işleten Simon Hradecky adlı bir Avusturyalı bu pozisyondan sorumlu. Dolayısıyla bu adam resmi soruşturma raporlarının ciddi bir hata yaptığına ikna oldu. Autopilot'un yüksekliğinde Andreas Lubitz olamazdı. Kokpitten sesleri kaydeden ses kaydedici protokolüne göre, bu sadece bir saniye sürdü – ancak 38.000 feet ila 100 feet arasında bu kadar kısa bir süre içinde kullanmanız gereken döner tekerleği ayarlamak neredeyse imkansızdı, tekrarlanan simülasyonlarda belirledi. Bir insan eylemi yerine, lavabo uçuşunun başlamasından teknik bir hata sorumlu olmalıdır.
Ve aslında, Hradecky'ye göre, bu teknik arızanın nelerden oluşabileceğini bulmayı başardı: eğer on -board bilgisayar başarısız olursa ve daha sonra, otomatik olarak otomatik olarak herhangi bir insan olmadan uçuş yüksekliğinde ayarlanacaktır. Hradecky, Sky serisindeki bir simülasyonda başarılı bir şekilde gösterebilir. Yani bu olasılık – bir üst düzey bilgisayarın başarısızlığı ve bunun sonucunda otomatik pilot üzerinde yeni yükseklik değerlerinin ayarlanması – Hravecky'nin ekmek istediği şüphenin başlangıç noktasıdır: bir kusur olabilir ve hiç kimse uçağı ölümcül çarpışma kursuna gönderebilir.
Gösterge zinciri ikna edici
Şimdi yine de Lubitz'in neden manuel olarak manuel olarak düzeltmediğini açıklamak zorunda kalacaktı, kaptan kokpite geri dönmeyi başaramadı, kopilotu ona açılmadı ve acil durum sinyalleri başlatmadı. Gökyüzü serisi de cevaplar bulur: Lubitz, uçağı dağları değişirken dışarı çıkabilirdi ve dışarıdan kokpite ulaşmak için acil durum kodu girebileceğiniz giriş pedi kusurlu olabilir.
Tüm bunlardan spekülatif tartışmalar yapmanın zor olduğu açıktır, ancak bir izleyicinin bir sansasyona ikna olması için üç bölümlü bir belgesel dizisinin zordur. Son olarak, bir kopilotun tam olarak pilotun kokpitte oturmadığı ve sadece bir bilgisayarın başarısız olduğu, aynı zamanda bir giriş pedi de tam olarak bakan görünümden geçtiği iyi niyetine bağlı olan son derece zorlu bir teori gerçekleştirir. Ve bu gösterge zincirinin – her zaman her şeyden şüphe edebileceğiniz gerçeğinin yanı sıra – zihinsel olarak hasta bir copilot'un ölümünde 149 kişiyi aldığı versiyonun önünde olması gerektiği, gerçekten anlayamazsınız.
Bu yüzden gökyüzü belgeseli ince çorba-in röportajlarını kalınlaştırmak için çok fazla sorun, akrabalar teknik başarısızlığı kabul etmenin kitle cinayeti kabul etmekten veya tüm gerçeği bilmenin ne kadar önemli olduğunu açıklıyor. Bunun, birkaç soruşturma komisyonunun gelmediği bir şey hayal eden bir kişinin parmaklığı olduğunu düşünmemeliyiz, bu yüzden olayın dramatik müzik ve yakınlaştırmalarla önemine ve duygusal gücüne her zaman dikkat çekiyorsunuz.
Andreas Lubitz'in failler yerine kurban olabileceğini düşünmüyorsanız, neredeyse suçlu bir vicdan almalısınız. Yetkililerin neden bir teknik gen kesici yerine bir pilot adını vermekle ilgilenmesi gerektiğini merak etmesi durumunda: Hava Trafik Yasası, Airbus gibi bir şirketin teknik kusurlar nedeniyle itibar kayıplarını karşılamasının zor olduğunu belirtmek için ayrıntılı bir fırsat alır.
Bu, 150 kişinin böyle bir şekilde öldüğü durum böyledir. On yıl sonra ölüm anında sahip olmadıkları barışı bulmalarına izin verilmiyor. Sonuçta, dikkat çekmek için kullanılabilecek hikayeler için hala humus.
“Germanwings – 9525 numaralı uçuşta ne oldu?” Gökyüzünde koşar.
24 Mart 2015'te saat 10: 01'de Lufthansa iştiraki Almanwings'den Düsseldorf'a bir uçuş Barselona'da başladı, 16 lise öğrencisi ve Haltern Am'dan iki öğretmen de dahil olmak üzere 150 kişi öğrenci borsasından geri döndü. Bu gün hava güzeldi. Bir Airbus 320 olan uçak düzgün bir şekilde beklendi ve teknik kusurları yoktu.
Kokpitte, deneyimli bir pilot 6.000'den fazla uçuş saati ve 2009 yılında psikolojik sorunlar için eğitimini kesintiye uğratan ve yine başarılı terapiden sonra uçuş için uygun olduğu tespit edilen 28 yaşındaki bir kopilotla oturuyordu. Yarım saat sonra, uçağı radar şemsiyelerinden kayboldu, tüm kokpit ile radyo temasını kaydetme girişimleri cevapsız kaldı.
10: 41'de Almanwings Provencal Alpleri'nde 9525 düştü. Dağla çarpışmada saatte yaklaşık 700 kilometre hızla, kurtarma işçilerinin daha sonra söylediği gibi, uçak tam anlamıyla toz haline getirildi, 300 metre “konfeti nasıl dağıldı” enkaz ve insan kalıntıları. Etki o kadar şiddetliydi ki, ilk renk üzerinden ilk sonra hiç kimsenin gemide hayatta kalamayacağına şüphe yoktu.
Ne oldu? İyi bir hava aracı, acil durumuna dikkat çekmeden iyi havalarda rutin bir uçuşta nasıl çökebilir?
Cevap iki gün sonra sunuldu. Marsilya'daki bir basın toplantısında, sorumlu Fransız savcısı Brice Robin, kaza gününde zaten kurtarılmış olan ses kaydedicinin ilk değerlendirmesine neden oldu. Ona göre, pilot seyahat uçuşuna ulaştıktan sonra kokpitten ayrıldı, kısa bir süre sonra ilk subayını başlattı ve pilotu giderek daha acil bir şekilde vurma ve kapıya atma konusunda tekrar kokpite bıraktı ve ses kaydında açıkça duyulabilir bir şekilde nefes almasına rağmen kontrol merkezi tarafından temas girişimine cevap vermedi. Her şey, Germanwings 9525'in kazasının kasten, Copilot tarafından ANDREAS, ANDA, Lubitz tarafından aile isimleriyle getirildiğini gösteriyor.
Uzun süreli intihar
Sonraki günlerde Düsseldorf'taki dairesini aramak için ortaya çıktı: Lubitz açıkçası zihinsel bir acil durumdaydı. Bir doktoru aylarca birbiri ardına aradı, antidepresanlar aldı, (tanısal olarak asılsız) kör olmaktan korkuyordu ve bu nedenle işini kaybetmekten korkuyordu. Bir çöpte, Lufthansa'yı sunmadığı kaza günü için bir hastalık izni vardı, yaşayan bir iradeyi doldurmuş ve intiharlar ve kokpit kapılarını kilitleme yöntemleri hakkında internette araştırma yapmıştı.
Şu anda geri kazanılan uçuş yazarının değerlendirilmesinden sonra, Lubitz, pilotun kokpitte olmadığı dakikalarda, bilgiyi tekrar düzeltmek için, antrenman yapmak istediği gibi görünen bir şey olarak, otopilotu Barselona'ya dış uçuşta 100 feet (yaklaşık 30 metre) yüksekliğe programladığında: Büyük bir zihinsel sorunla, 149 kişi intiharıyla hayattan kopmuştu.
O kadar korkunç, bazılarının hayal etmek istemediği aşırı bulguların her hayal gücüydü – diğerleri Andreas Lubitz'in çoğu. Germanwings kazasının ikinci yıldönümünde sunduğu bir karşı opinion görevlendirdi. Bu şunları söyledi: Lubitz depresyonda değildi, kazanın başka nedenleri olmalı, muhtemelen teknik bir neden, tüm geleneklerin aksine soruşturma erken bir aşamada işlenmişti ve diğer olası açıklamaları araştırmamıştı. Çaresiz bir babanın oğlunda toplu bir katil görmemesi, kurbanların akrabalarını da anladıkları başlarından iten bir manevra görmemesi idi. Ve böylece hikaye tekrar düştü.
Şimdiye kadar. Çünkü şimdi, kazanın onuncu yıldönümünde, televizyon yayıncısı gökyüzü tek bir niyet izleyen üç bölümlü bir belgesel dizisi sunuyor: izleyicilerinizi resmi bulgunun soruşturmaların devam etmesi gerektiği hissi ile geri bırakmak. “9525 uçuşunda ne oldu?” serinin bu soruya bir cevap olduğunu iddia etmediğidir. Sadece bunun çok farklı olabileceğini düşünüyor ve düşünebilirsiniz.
Özellikle, uzun yıllar boyunca “Havacılık Herald” web sitesini işleten Simon Hradecky adlı bir Avusturyalı bu pozisyondan sorumlu. Dolayısıyla bu adam resmi soruşturma raporlarının ciddi bir hata yaptığına ikna oldu. Autopilot'un yüksekliğinde Andreas Lubitz olamazdı. Kokpitten sesleri kaydeden ses kaydedici protokolüne göre, bu sadece bir saniye sürdü – ancak 38.000 feet ila 100 feet arasında bu kadar kısa bir süre içinde kullanmanız gereken döner tekerleği ayarlamak neredeyse imkansızdı, tekrarlanan simülasyonlarda belirledi. Bir insan eylemi yerine, lavabo uçuşunun başlamasından teknik bir hata sorumlu olmalıdır.
Ve aslında, Hradecky'ye göre, bu teknik arızanın nelerden oluşabileceğini bulmayı başardı: eğer on -board bilgisayar başarısız olursa ve daha sonra, otomatik olarak otomatik olarak herhangi bir insan olmadan uçuş yüksekliğinde ayarlanacaktır. Hradecky, Sky serisindeki bir simülasyonda başarılı bir şekilde gösterebilir. Yani bu olasılık – bir üst düzey bilgisayarın başarısızlığı ve bunun sonucunda otomatik pilot üzerinde yeni yükseklik değerlerinin ayarlanması – Hravecky'nin ekmek istediği şüphenin başlangıç noktasıdır: bir kusur olabilir ve hiç kimse uçağı ölümcül çarpışma kursuna gönderebilir.
Gösterge zinciri ikna edici
Şimdi yine de Lubitz'in neden manuel olarak manuel olarak düzeltmediğini açıklamak zorunda kalacaktı, kaptan kokpite geri dönmeyi başaramadı, kopilotu ona açılmadı ve acil durum sinyalleri başlatmadı. Gökyüzü serisi de cevaplar bulur: Lubitz, uçağı dağları değişirken dışarı çıkabilirdi ve dışarıdan kokpite ulaşmak için acil durum kodu girebileceğiniz giriş pedi kusurlu olabilir.
Tüm bunlardan spekülatif tartışmalar yapmanın zor olduğu açıktır, ancak bir izleyicinin bir sansasyona ikna olması için üç bölümlü bir belgesel dizisinin zordur. Son olarak, bir kopilotun tam olarak pilotun kokpitte oturmadığı ve sadece bir bilgisayarın başarısız olduğu, aynı zamanda bir giriş pedi de tam olarak bakan görünümden geçtiği iyi niyetine bağlı olan son derece zorlu bir teori gerçekleştirir. Ve bu gösterge zincirinin – her zaman her şeyden şüphe edebileceğiniz gerçeğinin yanı sıra – zihinsel olarak hasta bir copilot'un ölümünde 149 kişiyi aldığı versiyonun önünde olması gerektiği, gerçekten anlayamazsınız.
Bu yüzden gökyüzü belgeseli ince çorba-in röportajlarını kalınlaştırmak için çok fazla sorun, akrabalar teknik başarısızlığı kabul etmenin kitle cinayeti kabul etmekten veya tüm gerçeği bilmenin ne kadar önemli olduğunu açıklıyor. Bunun, birkaç soruşturma komisyonunun gelmediği bir şey hayal eden bir kişinin parmaklığı olduğunu düşünmemeliyiz, bu yüzden olayın dramatik müzik ve yakınlaştırmalarla önemine ve duygusal gücüne her zaman dikkat çekiyorsunuz.
Andreas Lubitz'in failler yerine kurban olabileceğini düşünmüyorsanız, neredeyse suçlu bir vicdan almalısınız. Yetkililerin neden bir teknik gen kesici yerine bir pilot adını vermekle ilgilenmesi gerektiğini merak etmesi durumunda: Hava Trafik Yasası, Airbus gibi bir şirketin teknik kusurlar nedeniyle itibar kayıplarını karşılamasının zor olduğunu belirtmek için ayrıntılı bir fırsat alır.
Bu, 150 kişinin böyle bir şekilde öldüğü durum böyledir. On yıl sonra ölüm anında sahip olmadıkları barışı bulmalarına izin verilmiyor. Sonuçta, dikkat çekmek için kullanılabilecek hikayeler için hala humus.
“Germanwings – 9525 numaralı uçuşta ne oldu?” Gökyüzünde koşar.